相信大家在出行过程中，对道路上形形色色的交通标志都不陌生。特别是在晚上，反光的交通标志如同一盏盏守护安全的夜灯，十分醒目。
但是你知道吗？在不同路段上，这些交通标志的反光膜可能也是不一样的。让我们一起来围观一下，交通标志反光膜里的大学问吧！
现代交通标志表面的反光膜是用具回归反射*¹结构的材料制成的，其性能优越，不但能在白天能发挥良好的作用，更能在黎明、黄昏及夜晚“助攻”，为车辆驾驶人提供有效的可读距离，以便他们预先发现前方路况，采取行动，避免交通事故的发生。
目前，反光膜按其不同的逆反射性能和使用用途，如下表所示，可以分为Ⅰ类至Ⅶ类反光膜：
交通标志反光膜的三种结构
制作交通标志的反光膜主要为I到V类。
按照问世年代和前后技术关系，主要有三种结构：
❶透镜埋入型
1937年问世的反光膜初始技术，它以玻璃微珠埋入于透明树脂之中，利用玻璃微珠和底层金属涂层完成回归反射问世后就被广泛应用于交通标志中。
❷密封胶囊型
是将暴露型反光膜进行改良的一种类型。它将暴露在外的玻璃微珠用密封胶囊进行包裹，将玻璃珠和空气密封在一起。这样就能使光线在进出玻璃微珠与保护胶囊时得到了方向的修正，去除了单向的折射损耗，也解决了因为玻璃微珠内外环境存在温差而导致玻璃微珠表面容易凝结露水的难题，大大提高了反光效率，使得反光膜具有更好的广角反光性能。
❸微棱镜型
目前使用的反光膜中性能和生产技术最先进的反光材料，在I、II、III、IV、V类膜里，都有使用微棱镜技术的反光膜问世。
总体来看，微棱镜型反光膜产品性能优异，反光效率高，反光角度、距离和方向高度可控。即使是相同类别的反光膜，在造价接近的情况下，微棱镜反光膜也会比玻璃微珠反光膜具备够优越的反光性能和施工便利性，更优越的耐候性，而且生产过程低能耗，低排放。
反光膜的光度性能
交通标志是指示、管制交通的重要设施，因此，不管白天或黑夜均应有良好的光度性能，尤其在晚上希望能有与白天一样的可见性和醒目度。这就要求标志反光膜具有标准规定的逆反射系数和色度性能，具有很好的广角性。
怎么理解广角性？
当汽车前灯从正面照射标志板时，这时的入射角（入射光线与标志牌面的法线之间的夹角）很小，但是当在弯道或多路交叉口时，在特定条件下其入射角就较大。如果入射角从小到变化，而逆反射系数值没有很大影响，这种反光膜就具有较好的广角性。
（头顶安装标志的入射角）
（路侧安装标志的入射角）
采用逆反射材料的标志板面在车辆前照灯光线照射下，由于光的衍射性能，在反射时会形成光锥，并形成核心亮，外围暗的特征。在标志距车辆一定距离下，不同车型观测角差异，形成其视认能力差异。
（逆反射光锥: 核心亮，外围暗）
根据研究，不同车速、汉字高度下标志的视认距离在150m至50m左右，其标准小汽车观测角为0.2°~0.9°，大型货运车观测角为0.5°~2.0°，即大车的观测角要比小车大一倍以上，大型货运车驾驶人的视线靠近反射光锥外围，对其反光性能有更高要求。
（不同车辆驾驶人驾驶高度区别）
因此，规范中对不同道路等级的标志反光膜提出不同要求。特别提出对快速路小半径曲线段、立交小半径匝道、交通较复杂和观察角过大的交叉口（如对需要驾驶员大角度横向观察的禁令和指示标志），以及通行大型车辆为主的道路上设置的标志，应采用Ⅴ类（大角度）反光膜，以提高其大角度逆反射性能与视认性，特别是与安全直接相关的标志，更应该这样做。
另外，根据上述原理的试验结果，门架、悬臂等位于道路上方标志采用路侧同样等级的反光膜材料时，则其逆反射效果只能达到路侧的15%左右。因此，位于行车道上方标志版面的逆反射性能，宜比路侧标志提高一个等级的要求。
（标志位置不同时的亮度衰减）
综上所述，在不同路段和节点，反光膜材料的选择应遵循以下原则：
❶位于行车道上方的悬臂、门架标志，采用V类反光膜；
❷多车道且车速较快的道路，其标志采用IV类以上反光膜，单向车道数三条以上道路上的路侧标志，以及平面交叉口入口采用锯齿形设置且车道数超过四条的路口各类标志，以V类反光膜为主；
❸在整个安全视距范围内，标志间歇性被绿化或其它道路设施部分遮挡的情况下，采用V类反光膜；
❹小半径曲线、立交小半径匝道路段或其它危险路段，采用V类反光膜；
❺交通较为复杂、视距不良、观察角过大的交叉口的各类标志，如禁止各类或某类机动车驶入禁令标志、单行路和靠右侧道路行驶指示标志，采用V类反光膜；
❻通行大型车辆为主的道路，采用V类反光膜；
❼低等级道路的标志原则上采用I类以上反光膜，但具体路段和交通节点所采用反光膜类型应与道路行驶环境安全性挂钩，不能鲁莽地统一设置低性能材料。
随着交通领域对交通安全设施的日益重视、对驾驶员安全视认需求的理解，近几年来，很多城市不仅已经广泛采用高品质的反光膜提升交通标志视认性，而且在护栏、路侧交安设施、道路净空内结构物、隧道等道路设施上广泛使用高品质反光材料来亮化道路轮廓。